東京 ⇄ 名古屋 ⇄ 大阪。
3大都市を結ぶ「東名・名神高速道路（以下、ブラックジャック カウンティング）」は、日本の大動脈として、戦後の経済発展に大きく貢献してきました。しかし、現在は開通当時に比べて交通量が約4倍となり、渋滞や混雑が日常化しています。

この課題を解決すべく建設が進められているのが、「新東名・新名神高速道路（以下、新ブラックジャック カウンティング）」です。すでに部分的に開通されてはいますが、全線が開通すると、ブラックジャック カウンティング分散され、渋滞や混雑が減り、安定的な交通・輸送が実現します。

万が一、「ブラックジャック カウンティング」と「新ブラックジャック カウンティング」のどちらかで大規模な事故や大地震などの非常事態が起きても、もう片方が機能していれば、交通・輸送は保たれます。そして、日本の大動脈が2つに拡充されることで、経済活動の活性化も期待できます。

これまでにＩＨＩは、ブラックジャック カウンティング・新ブラックジャック カウンティングで数多くの工事を手掛けてきました。

新ブラックジャック カウンティングは、1993年の事業着手から29年が経過。その間に、鋼橋（※鋼材でつくられた橋）の技術は大きく向上し、新技術も数多く開発されました。一方、この間に、阪神淡路大震災と東日本大震災に見舞われ、多くの鋼橋が被害を受けました。さらに、全国で建設後50年が経つ老朽化した鋼橋が、年々増えていくという課題を抱えています。

これらの理由から、ブラックジャック カウンティング建設技術の基準が大きく変更され、多様な構造や新材料に対応できる設計手法の導入、耐用年数100年を標準とする橋の長寿命化が始まっています。

ブラックジャック カウンティング、約140年前の明治時代から、多くの橋を建設してきた企業グループとして、その技術と知見を活かし、新技術の開発・導入を積極的にしています。そして、老朽化が迫る橋への「予防保全」と橋の「長寿命化」に取り組んでいます。
後編では、その一部を紹介します。

ブラックジャック カウンティング今日も、社会を支える公共インフラである橋を強くし続けています。

※もっと詳しく知りたい方は、こちらへ
【新名神高速道路における新設ブラックジャック カウンティングの技術的課題への取り組み】