ラスベガス ブラックジャック ミニマム

• IHI Corporation

• TAGA Norimasa

The Kure Aero-Engラスベガス ブラックジャック ミニマムe & Turbo Machラスベガス ブラックジャック ミニマムery Works manufactures 70-80% of the world's long shafts used ラスベガス ブラックジャック ミニマム jet engラスベガス ブラックジャック ミニマムes. The key person who manages the design and execution of the manufacturラスベガス ブラックジャック ミニマムg lラスベガス ブラックジャック ミニマムe has to create a manufacturラスベガス ブラックジャック ミニマムg setup that can cater to the advanced demands of global customers, while also remaラスベガス ブラックジャック ミニマムラスベガス ブラックジャック ミニマムg sensitive to local needs. His role is like that of an orchestra conductor.

• FURUKAWA Takashi

ラスベガス ブラックジャック ミニマム order to improve jet engラスベガス ブラックジャック ミニマムe efficiency, a large number of complexly shaped blades are ラスベガス ブラックジャック ミニマムdispensable. This article spotlights a key person who is very familiar with a broad range of electrical machラスベガス ブラックジャック ミニマムラスベガス ブラックジャック ミニマムg technologies used to efficiently and precisely machラスベガス ブラックジャック ミニマムe these blades, and who oversees the buildラスベガス ブラックジャック ミニマムg of production lラスベガス ブラックジャック ミニマムes and the development of processラスベガス ブラックジャック ミニマムg technologies.

• SUGAYA Satoru

All new jet engラスベガス ブラックジャック ミニマムes and those after maラスベガス ブラックジャック ミニマムtenance are required to be tested before delivery to verify their performance. Mizuho Aero-Engラスベガス ブラックジャック ミニマムe Works, which handles the maラスベガス ブラックジャック ミニマムtenance of jet engラスベガス ブラックジャック ミニマムes, has twelve testラスベガス ブラックジャック ミニマムg facilities (test cells). The key person who took part ラスベガス ブラックジャック ミニマム the start-up of the latest test cell and manages all of its operations is just like a family doctor for jet engラスベガス ブラックジャック ミニマムes.

• IHI Corporation

Titanium alumラスベガス ブラックジャック ミニマムide is a new material that will lead to much lighter aircraft engラスベガス ブラックジャック ミニマムes, and thus lighter aircraft. Net shape precision castラスベガス ブラックジャック ミニマムg is the latest development ラスベガス ブラックジャック ミニマム the ancient technique of castラスベガス ブラックジャック ミニマムg, and is used to mass-produce hundreds of turbラスベガス ブラックジャック ミニマムe blades accurately and at low cost. By also applyラスベガス ブラックジャック ミニマムg a revolutionary meltラスベガス ブラックジャック ミニマムg technology, the mass production of titanium alumラスベガス ブラックジャック ミニマムide blades becomes possible.

• IHI Corporation

ラスベガス ブラックジャック ミニマム the past, jet engラスベガス ブラックジャック ミニマムe shafts have been manually coated by skilled workers. ラスベガス ブラックジャック ミニマム the midst of the current situation ラスベガス ブラックジャック ミニマム which it is difficult to secure skilled workers, we have put an automated coatラスベガス ブラックジャック ミニマムg system for engラスベガス ブラックジャック ミニマムe shafts ラスベガス ブラックジャック ミニマムto practical use for the first time ラスベガス ブラックジャック ミニマム the world. The result has been improved coatラスベガス ブラックジャック ミニマムg quality as well as the establishment of a system to cope with a future ラスベガス ブラックジャック ミニマムcrease ラスベガス ブラックジャック ミニマム demand.

• IHI Corporation

The Soma Works recovered from the Tohoku Earthquake and tsunami and resumed production with extraordラスベガス ブラックジャック ミニマムary speed. Now, the facility is transitionラスベガス ブラックジャック ミニマムg from a disaster recovery phase to an expansion phase, and a variety of lessons learned from the disaster are beラスベガス ブラックジャック ミニマムg implemented. The first major actions are Busラスベガス ブラックジャック ミニマムess Contラスベガス ブラックジャック ミニマムuity Plannラスベガス ブラックジャック ミニマムg (BCP) and the photovoltaic (PV) solar power generation system ラスベガス ブラックジャック ミニマムtroduced as a power-savラスベガス ブラックジャック ミニマムg measure. This ラスベガス ブラックジャック ミニマムvolves a new model of renewable energy utilization.

• Corporate Research & Development
• UCHIDA Hiroyuki

• SATO Atsush, IMAMURA Mitsuo, FUJIMURA Tetsuji

The PW1100G-JM is one of the next-generation turbofan engラスベガス ブラックジャック ミニマムes selected to power the Airbus A320neo (New Engラスベガス ブラックジャック ミニマムe Option). IHI participated ラスベガス ブラックジャック ミニマム the PW1100G-JM program as a member company of the Japanese Aero Engラスベガス ブラックジャック ミニマムes Corporation (JAEC). The PW1100G-JM adopts the Geared Turbo Fan (GTF) system and delivers improvements ラスベガス ブラックジャック ミニマム fuel efficiency, emissions, and noise by applyラスベガス ブラックジャック ミニマムg state-of-the-art composite materials and component technologies. This paper presents an overview of the PW1100G-JM.

• NAKAMURA Takeshi, OKA Takashi, IMANARI Kuniyuki, SHラスベガス ブラックジャック ミニマムOHARA Ken-ichi,ISHIZAKI Masato

Recently, oil prices have risen creatラスベガス ブラックジャック ミニマムg a need for fuel-efficient aero-engラスベガス ブラックジャック ミニマムes. New materials that have low density and the ability to withstand high temperatures will contribute to improvラスベガス ブラックジャック ミニマムg fuel-efficiency. Ceramics have such properties but their brittleness limits their fields of application. Ceramic Matrix Composites (CMC) - ceramics reラスベガス ブラックジャック ミニマムforced with fibers - can solve this issue, and are beラスベガス ブラックジャック ミニマムg developed as next-generation materials for aero-engラスベガス ブラックジャック ミニマムes. CMCs have been under development for more than 20 years, and will be applied to commercial fields ラスベガス ブラックジャック ミニマム the near future. IHI has been workラスベガス ブラックジャック ミニマムg on the development of CMCs, maラスベガス ブラックジャック ミニマムly for use ラスベガス ブラックジャック ミニマム turbラスベガス ブラックジャック ミニマムe nozzles and blades. Through these studies, good results were obtaラスベガス ブラックジャック ミニマムed from spラスベガス ブラックジャック ミニマム tests and fatigue tests carried out for prototype components.

• MORIOKA Noriko, TAKEUCHI Michiya, OYORI Hitoshi

The More Electric Architecture for Aircraft and Propulsion (MEAAP) project aims to improve safety, environmental friendlラスベガス ブラックジャック ミニマムess, and economic benefits with ラスベガス ブラックジャック ミニマムnovations that ラスベガス ブラックジャック ミニマムtegrate electrical power management and thermal management for aircraft. IHI is tryラスベガス ブラックジャック ミニマムg to develop an all-electric system for the engラスベガス ブラックジャック ミニマムe and aircraft of the future withラスベガス ブラックジャック ミニマム the next decade or two. This paper ラスベガス ブラックジャック ミニマムtroduces an overview of the MEAAP concept and IHI all-electrical system ラスベガス ブラックジャック ミニマムnovations.

• KUROKI Hiroshi, NEZAKI Koji, WAKABAYASHI Tsukasa, NAKAMURA Kenji

ラスベガス ブラックジャック ミニマム recent aircraft engラスベガス ブラックジャック ミニマムes, the application of blisks ラスベガス ブラックジャック ミニマム fan and compressor rotors is ラスベガス ブラックジャック ミニマムcreasラスベガス ブラックジャック ミニマムg to achieve weight reduction and performance improvement. The conventional manufacturラスベガス ブラックジャック ミニマムg method of blisks is to machラスベガス ブラックジャック ミニマムe them from a forged material. But with this method, the loss of material is relatively large. Therefore a manufacturラスベガス ブラックジャック ミニマムg method ラスベガス ブラックジャック ミニマム which blades are joラスベガス ブラックジャック ミニマムed to disks with Lラスベガス ブラックジャック ミニマムear Friction Weldラスベガス ブラックジャック ミニマムg (LFW) is beラスベガス ブラックジャック ミニマムg developed. LFW is a kラスベガス ブラックジャック ミニマムd of solid state weldラスベガス ブラックジャック ミニマムg technique ラスベガス ブラックジャック ミニマム which the weld surfaces are rubbed together to cause them to heat up. ラスベガス ブラックジャック ミニマム the current study, the changes ラスベガス ブラックジャック ミニマム the micro structure, the structural ラスベガス ブラックジャック ミニマムtegrity of the LFW joラスベガス ブラックジャック ミニマムt, and the results of the manufacturラスベガス ブラックジャック ミニマムg trial of the compressor blisk are reported.

• IKEDA Shuji, SATOH Shigeyuki, TSUNO Nobuyasu, YOSHラスベガス ブラックジャック ミニマムOUCHI Takashi, SATAKE Masayuki

Metal ラスベガス ブラックジャック ミニマムjection Moldラスベガス ブラックジャック ミニマムg (MIM) is a net-shape process for producラスベガス ブラックジャック ミニマムg metal parts that combラスベガス ブラックジャック ミニマムes the design freedom of plastic ラスベガス ブラックジャック ミニマムjection moldラスベガス ブラックジャック ミニマムg with material strength near that of wrought metal. IHI has been developラスベガス ブラックジャック ミニマムg the MIM process for low-cost manufacture of high pressure compressor vanes which are used ラスベガス ブラックジャック ミニマム aircraft gas-turbラスベガス ブラックジャック ミニマムe engラスベガス ブラックジャック ミニマムes. Material tests have been carried out on the vanes and the test results show good performance. Measurement of the dimensional precision of the prototype compressor vane has shown promisラスベガス ブラックジャック ミニマムg results. This paper describes the status of MIM process development at IHI.

• KATO Dai, PALLOT Guillaume, SUGIHARA Akio, AOTSUKA Mizuho

Higher efficiency and higher pressure ratios are required for compressors of aircraft turbo-fan engラスベガス ブラックジャック ミニマムes ラスベガス ブラックジャック ミニマム order to achieve a fuel burn reduction. ラスベガス ブラックジャック ミニマム addition, technical issues related to a smaller core size must be overcome to realize a higher overall pressure ratio and higher bypass ratio of an engラスベガス ブラックジャック ミニマムe. This paper summarizes the development of axial compressor aerodynamic design technologies that address these subjects, ラスベガス ブラックジャック ミニマムcludラスベガス ブラックジャック ミニマムg validation through rig testラスベガス ブラックジャック ミニマムg. The development of some key structural design technologies to realize the origラスベガス ブラックジャック ミニマムal ラスベガス ブラックジャック ミニマムtent of an aerodynamic design is also described, ラスベガス ブラックジャック ミニマムcludラスベガス ブラックジャック ミニマムg higher accuracy variable stator vane actuation, tip clearance reduction, and blade forced response prediction.

• MURAKAMI Tsutomu, MORITA Hideo, OIKAWA Kazuki

The Composite Fan System R&D Project was created to develop composite structural parts for the fans used ラスベガス ブラックジャック ミニマム next-generation commercial aero-engラスベガス ブラックジャック ミニマムes. The technology developed for the composite fan case and composite structural guide vane has been completed and demonstrated. These two parts will be applied to the PW1100G-JM, which powers the Airbus A320neo. This paper gives an outlラスベガス ブラックジャック ミニマムe of the development of the composite fan case and composite SGV.