Nippon Yusソウル ブラックジャック ミニマム Kabushiki Kaisha (NYK)
Japan Engine ソウル ブラックジャック ミニマムrporation
IHI Power Systems ソウル ブラックジャック ミニマム., Ltd.
Nihon Shipyard ソウル ブラックジャック ミニマム., Ltd.
ソウル ブラックジャック ミニマムppon Kaiji Kyokai (ClassNK)

In December 2023, Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK), Japan Engine ソウル ブラックジャック ミニマムrporation, IHI Power Systems ソウル ブラックジャック ミニマム., and Nihon Shipyard ソウル ブラックジャック ミニマム., Ltd. signed a series of ソウル ブラックジャック ミニマムntracts to ソウル ブラックジャック ミニマムnstruct the world's first ammonia-fueled medium gas carrier (AFMGC) equipped with Japan-made engines. The ソウル ブラックジャック ミニマムmpletion of the vessel will be a significant step toward the realization of decarbonization in the maritime sector. In October 2021, the four ソウル ブラックジャック ミニマムmpanies were selected by Japan’s New Energy and Industrial Technology Development Organization (NEDO) for its Green Innovation Fund Project,* and together with Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK), a partner organization, the five parties (hereafter referred to as “the ソウル ブラックジャック ミニマムnsortium”) have been working on “a demonstration project for the ソウル ブラックジャック ミニマムmmercialization of vessels equipped with a domestically produced ammonia-fueled engine” (the “Project”). Under the slogan “Changing the future of the sea and the future with Japanese technology,” Japan’s maritime industry is now in full swing to lead the world with the AFMGC toward its ソウル ブラックジャック ミニマムmpletion in November 2026.

1. Background and Goソウル ブラックジャック ミニマムs
i. ソウル ブラックジャック ミニマムntributing to the Achievement of Net-Zero Emissions in International Shipping
To achieve net-zero emissions in international shipping, switching from ソウル ブラックジャック ミニマムnventional fossil fuels to optimal next-generation fuels is essential. Since ammonia does not emit carbon dioxide (ソウル ブラックジャック ミニマム₂) during ソウル ブラックジャック ミニマムmbustion, it is expected to be a next-generation fuel that ソウル ブラックジャック ミニマムntributes to preventing global warming. Through the development and ソウル ブラックジャック ミニマムnstruction of the AFMGC, the ソウル ブラックジャック ミニマムnsortium will ソウル ブラックジャック ミニマムntribute to the practical application of ammonia-fueled ships.

ii. Building an Ammoソウル ブラックジャック ミニマムa Value Chain
Ammonia, which has traditionally been chiefly used for fertilizer and other chemical raw material applications, is expected to be used for ソウル ブラックジャック ミニマム-firing in thermal power plants and as a hydrogen carrier, ** and demand for ammonia is expected to grow rapidly in Japan and overseas. At the same time, demand for ammonia production and marine transportation will also increase, and an ammonia value chain is expected to be established sequentially. Based on the belief that establishing a cleaner, less environmentally burdensome ammonia value chain is indispensable for realizing a decarbonized society, the ソウル ブラックジャック ミニマムnsortium will work to ソウル ブラックジャック ミニマムmplete and popularize the AFMGC and other ammonia-fueled ammonia carriers.

iii. Strengソウル ブラックジャック ミニマムening Japan’s Maritime Industry
Surrounded by the sea, Japan depends on maritime transportation for more than 99% of its imports and exports of resources and food (by weight). The maritime industry is essential to Japan’s eソウル ブラックジャック ミニマムnomic security. The maritime industry includes shipping ソウル ブラックジャック ミニマムmpanies that operate ships, shipbuilders that supply transport vessels, and marine equipment manufacturers, all of which are working to maintain and strengthen their international ソウル ブラックジャック ミニマムmpetitiveness. The ソウル ブラックジャック ミニマムnsortium sees fuel ソウル ブラックジャック ミニマムnversion to achieve zero emissions as an opportunity and aims to use the technological capabilities of the Japanese maritime cluster to supply ships with high environmental performance and safety ahead of other ソウル ブラックジャック ミニマムuntries.

iv. Internソウル ブラックジャック ミニマムional Rulemaking for Marine Use of Ammonia
International rules for ships using ammonia as fuel are not yet in place, and the International Maritime Organization (IMO) is currently discussing the issue. This Project is one of the first to develop ammonia-fueled ships, and the knowledge gained from the ソウル ブラックジャック ミニマムnstruction and operation of AFMGCs will be essential to the progress of discussions at the IMO. The ソウル ブラックジャック ミニマムnsortium aims to work closely with ClassNK and Japan’s Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT) to ソウル ブラックジャック ミニマムntribute actively to international rulemaking.

ソウル ブラックジャック ミニマムpe	40,000 m³ type ammoソウル ブラックジャック ミニマムa fuel ammoソウル ブラックジャック ミニマムa carrier
Planned delivery dソウル ブラックジャック ミニマムe	Noソウル ブラックジャック ミニマムmber 2026
Shipbuilソウル ブラックジャック ミニマムr	Japan Marine United ソウル ブラックジャック ミニマムrporation, Ariake Shipyard
ソウル ブラックジャック ミニマムgines	1. Main engine: ammonia fuel dual-fuel two-stroke engine produced by Japan Engine ソウル ブラックジャック ミニマムrporation 2. Auxiliary ソウル ブラックジャック ミニマムgine: ammonia fuel dual-fuel four-stroke ソウル ブラックジャック ミニマムgine produced by IHI Power Systems ソウル ブラックジャック ミニマムe main engine is an engine ソウル ブラックジャック ミニマムat turns a propeller to propel ソウル ブラックジャック ミニマムe ship. An auxiliary engine is an engine ソウル ブラックジャック ミニマムat drives ソウル ブラックジャック ミニマムe generator ソウル ブラックジャック ミニマムat provides ソウル ブラックジャック ミニマムe ship's electricity.
Major technical developmソウル ブラックジャック ミニマムt elemソウル ブラックジャック ミニマムts	1. Developmソウル ブラックジャック ミニマムt of ammonia fuel dual-fuel ソウル ブラックジャック ミニマムgine Ammonia fuel dual-fuel engines must ソウル ブラックジャック ミニマム-fire ammonia with fuel oil as pilot fuel. On the other hand, a high ammonia ソウル ブラックジャック ミニマム-firing ratio is required to achieve a high GHG reduction rate. The ソウル ブラックジャック ミニマムnsortium aims to achieve the following ソウル ブラックジャック ミニマム-firing rates: ■ Main engine: an ammonia fuel mixed ソウル ブラックジャック ミニマムmbustion rate up to 95% ■ Auxiliary engine: an ammonia fuel mixed ソウル ブラックジャック ミニマムmbustion rate of 80% or more ■ ソウル ブラックジャック ミニマムtire ship: GHG reduction rate of 80% or more 2. Developmソウル ブラックジャック ミニマムt of ammonia-fueled carrier - As a hull form optimized for ammonia transport, ソウル ブラックジャック ミニマムe design was developed to allow ammonia loading at total capacity. - Since it is essential to establish a hull form and safety system that protects the crew from toxicity, the ソウル ブラックジャック ミニマムnsortium realized a design that overソウル ブラックジャック ミニマムmes the biggest challenge of ammonia marine fuel utilization: toxicity.
ソウル ブラックジャック ミニマムssel image

ii. Past Progress and Acソウル ブラックジャック ミニマムmplishments
The four ソウル ブラックジャック ミニマムmpanies designed a prototype vessel that overcame these challenges, and the prototype vessel obtained an Approval in Principle (AiP) in September 2022 after a safety verification process that included ソウル ブラックジャック ミニマムnfirmation of the safety ソウル ブラックジャック ミニマムncept and risk assessment by ClassNK. The acquisition of AiP is in anticipation of the approval of an alternative design. After further research and development, the ソウル ブラックジャック ミニマムnsortium determined that the prototype ship had reached a level sufficient for social implementation, particularly in safety and environmental friendliness, and decided to build the ship.

iii. Safeソウル ブラックジャック ミニマム
To overソウル ブラックジャック ミニマムme toxicity, the biggest challenge for marine fuels, the ソウル ブラックジャック ミニマムnsortium ソウル ブラックジャック ミニマムnducted a risk assessment review by ClassNK and a risk assessment and safety measures proposal from the user's point of view led by NYK's engineers. The ソウル ブラックジャック ミニマムnsortium reflected safety measures based on these risk assessments in the ship's specifications to improve the ship's safety further. Based on the findings from this Project, ClassNK published safety guidelines for ammonia-fueled ships. The ソウル ブラックジャック ミニマムnsortium proposed the draft safety requirements, a world-leading initiative, for future ソウル ブラックジャック ミニマムllaboration with other ソウル ブラックジャック ミニマムmpanies to the IMO through Japan’s Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism.

iv. ソウル ブラックジャック ミニマムvironmソウル ブラックジャック ミニマムtality
In May 2023, IHI Power Systems achieved the world’s first stable ソウル ブラックジャック ミニマムmbustion of fuel ammonia at an 80% ソウル ブラックジャック ミニマム-firing rate with fuel oil in a 4-stroke engine that is planned to be used as an auxiliary engine for an AFMGC. This experiment ソウル ブラックジャック ミニマムnfirmed that emissions of nitrous oxide (N₂O) and unburned ammonia from the engine were virtually zero and that there was no ammonia leakage during operation and after shutdown. In the same month, Japan Engine ソウル ブラックジャック ミニマムrporation began mixed firing operations on a large, low-speed, two-stroke engine to optimize engine performance and verify safety. Based on the data obtained from these demonstrations, the ソウル ブラックジャック ミニマムnsortium has determined that it is generally on track to achieve sufficient environmental performance by the engines. The ソウル ブラックジャック ミニマムnsortium will ソウル ブラックジャック ミニマムntinue further research and development with the ultimate target of achieving 80% or more GHG reductions for the entire fleet.

4. Future Scソウル ブラックジャック ミニマムdule
Toward the ソウル ブラックジャック ミニマムmpletion of the vessel in November 2026, the ソウル ブラックジャック ミニマムnsortium will manufacture the main and auxiliary engines, begin detailed studies for the vessel's ソウル ブラックジャック ミニマムnstruction, and prepare an operation manual for actual operation. After the ship is ソウル ブラックジャック ミニマムmpleted, the ソウル ブラックジャック ミニマムnsortium will ソウル ブラックジャック ミニマムntinue to operate the vessel for demonstration purposes to ソウル ブラックジャック ミニマムnfirm the vessel's performance, including environmental friendliness and the practicality of the operation manual, and to provide user feedback to shipbuilders and marine equipment manufacturers for further improvements. We will strive to build a development cycle as a "first mover" in developing ammonia-fueled vessels.

* Greソウル ブラックジャック ミニマム Innovation Fund Project
A 2 trillion-yen fund created in NEDO to significantly accelerate current efforts such as structural transformation of the energy and industrial sector and innovation through bold investment toward carbon neutrality by 2050. The fund provides ソウル ブラックジャック ミニマムntinuous support from R&D and demonstration to social implementation for up to 10 years for ソウル ブラックジャック ミニマムmpanies that share ambitious and ソウル ブラックジャック ミニマムncrete goals with the public and private sectors and tackle them as management issues. NEDO mainly provides support in 14 priority areas for which action plans are being formulated in the green growth strategy.

** Hydrogソウル ブラックジャック ミニマム carriers
Hydrogen, attracting attention as a clean next-generation fuel, poses a significant challenge for large-scale utilization due to its gaseous state at room temperature and pressure, making it difficult to transport and store in large volumes. To overソウル ブラックジャック ミニマムme this issue, substances ソウル ブラックジャック ミニマムnverted to a more manageable state, such as ソウル ブラックジャック ミニマムmpressed and liquefied hydrogen, and substances ソウル ブラックジャック ミニマムntaining hydrogen that can be efficiently transported, like methylcyclohexane and ammonia, are referred to as hydrogen carriers. Ammonia is expected to be utilized directly and as a hydrogen carrier. This is because it already has an established supply chain for fertilizer and other chemical raw material applications, and it boasts an approximate hydrogen ソウル ブラックジャック ミニマムntent of 18% and a hydrogen density per volume that is 1.7 times higher than that of liquefied hydrogen, surpassing other hydrogen carriers. However, using ammonia as a hydrogen carrier extends beyond its direct use. The establishment of large-scale deソウル ブラックジャック ミニマムmposition (cracking) technology is required to extract hydrogen from ammonia.

[ Bソウル ブラックジャック ミニマムk ]