나는 3 학년 결혼 담당관을위한 자격을 제공 한 학교를 졸업했고, 나는 Mol에 의해 운송되었습니다. 배를 좋아하는 대신, 나는 바다에 대한 관심 때문에이 일을하고 싶었습니다. 나는 그것이 해양 생물과 수족관에 대한 평생 사랑에서 시작되었다고 생각합니다. 또한 엄마의 부모님은 사도 섬에서 살았으므로 페리를 타고 1 년에 여러 번 방문했습니다. 나는 페리에서 일하는 사람들이 그러한 직업이 존재한다는 사실에 관심을 갖는 것을 본 것을 기억합니다. 그러나 이제 나는 내비게이션 담당관이되었으므로 바다는 내 직장이되었습니다. 매우 친숙합니다. 내가 일하는 동안 그것은 내 주위에 있습니다. 항상 내 편입니다.

예를 들어, 당신의 순위에 따라 탐색 시계 변경 시간. 승무원은 휴식없이 항상 일할 수 없으므로 일반적으로 3 개의 팀이 로테이션을 진행하고 있습니다. 우리는 그것들을 오전 3시와 오후 3시 교대로 나누었습니다. 당신은 4 시간 일한 다음 8 시간을 쉬고 나서 반복되어 하루에 8 시간 일하는 것을 의미합니다. 우리는 두 번째 장교의 근무 시간을 자정부터 오전 4 시까 지, 정오부터 오후 4 시까 지 일하기 때문에 "제로 4"라고합니다. 최고 책임자가되면 오전 4 시부 터 오전 8 시까 지 및 오후 4 시까 지 "4-1"교대입니다. 오후 8 시까 지
최고 책임자 가이 시간을 소지 한 이유는 그들이 가장 위험한 사람이기 때문입니다. 일몰과 일출은 최악의 가시성을 만듭니다. 따라서 사고는 더 가능성이 높습니다. 그렇기 때문에 숙련 된 최고 책임자를 배정합니다. 두 번째 메이트는 육체적 인 번넨 측면에서 더 힘든 시간을 보낼 수 있지만 아침은 한밤중보다 더 큰 위험을 수반합니다. 다가오는 장교로서의 임무로 인해 책임감있는 책임을 느낄 수 있습니다.
​​그리고 누군가 항해 시계를 위해 나타날 수 없다면 다른 사람이 채워야합니다. 즉, 선박에서 일어나는 모든 일을 감독하는 선장을 대체 할 수 없습니다. 따라서 우리는 경로에 따라 한 달에 1 ~ 이틀 만 쉬는 날에 하루를 쉬지 않습니다.

선박에 어떤 종류의화물이 있는지에 따라 작업이 변경됩니다. 내가 1 차 서빙에 사용했던 선박과 같은 LNG 캐리어 일 때, 나는 수신 터미널의 사람과 긴밀한 의사 소통을하여 가스를 얼마나 빨리 언로드하는지 결정할 것입니다. 컨테이너 선박의 경우 Stevedore (선박화물을 처리하는 근로자)가 항구에 올 것이므로 계획에 따라 작업이 진행되고 있는지 확인합니다. 벌크 캐리어라면 모든 계산을 수행하고화물을로드하고 언로드 할 위치를 계획하는 것이 네비게이터의 작업입니다. 선박의 잔액을 유지하는 동안화물을 순서대로 내려야합니다. 순서대로 발생하지 않으면 배가 파손될 수 있습니다. 나는 과장하지 않습니다. 선체는 깨지거나 손상 될 수 있습니다. 물론, 우리는 그러한 일이 일어나지 않도록 최대한주의를 기울입니다.

네비게이터뿐만 아니라 배에서 일하는 전체 승무원이 전문가입니다. 내 눈에는 동료보다는 경험이 풍부한 상사가 많기 때문에 배울 것이 많습니다. 어떤 사람들은 노인이 된 후에도 활동적인 임무를 유지하고 있으며 건강에 따라 바다와 계속 일하고 싶습니다. 나의 목표는 선장이되는 것입니다. 첫째, 그것은 시원하게 들립니다. (웃음) 나는 매우 다른 종류의 선장들과 함께 일했지만, 긴급 상황에 침착 한 사람들로부터 선박에서 분위기를 강한 평정으로 분위기를 조성하는 사람들에 이르기까지 그들 모두를 존중합니다. 본사에서 선박 관리를 담당 했으므로 바다와 육지에서 일할 수있는 선장이되고 싶습니다. 또한 바카라 추천의 팀과 계속 협력하고 적절한 안전을 보장하고 싶습니다.